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越来越多的行业用到精密行星减速机，主要是因为主要作用是增大输出扭矩和降低输出转速，且刚好能满足对减速机体积小出力大，转动和工作中寿命长，安全系数大的要求，更能防所有灰尘和雨淋。但是时间久的话，精密行星减速机内部腔体的压力就会增大，有什么方法能解决这样的问题？

减少精密行星减速机内部腔体内的润滑脂，但这影响了长期运转和寿命。润滑脂在运转一段时间后不断向四周移动，使得太阳轮和行星轮上润滑脂，其结果导致在高速运转时承载能力下降，就时额定输出扭矩下降。还有一种方法就是精密行星减速机内部的高压气体派到外边来。但要保证安全性，及按环保要求不能有油，油圬，油雾等派出到外部。

减少精密行星减速机内部的压力方法就讲到这里，如果您了解更多关于精密行星减速机的新闻资讯，或者有需求，您可以联系我们的***人员，也可以关注我们的网站，感谢您的观看，我们下期再见。

行星减速机一般是通过把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过行星减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，行星减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，这个是常识性的问题，就不多讲了，普通的行星减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。级数：行星齿轮的套数.由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足用户较大的传动比的要求.由于增加了行星齿轮的数量,所以2级或3级行星减速机的长度会有所增加,效率会有所下降。回程间隙：将输出端固定,输入端顺时针和逆时针方向旋转,使输入端产生额定扭矩 -2%扭矩时,行星减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"分",就是一度的六十分之一.也有人称之为背隙.

行星减速机是减速机的一种，行星齿轮的传动结构是怎样的呢?下面， 我们一起来看看吧。

　　行星齿轮包括太阳轮、行星轮和齿圈，其中行星轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。行星轮和太阳轮、齿圈是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以提高工作的平稳性。

　　位于行星齿轮传动机构中心的是太阳轮，太阳轮和行星轮常啮合，两个外齿轮啮合旋转方向相反。正如太阳位于太阳系的中心一样，太阳轮也因其位置而得名。齿圈是内齿轮，它和行星轮常啮合，是内齿和外齿轮啮合，两者间旋转方向相同。行星齿轮的个数取决于行星减速机的设计负荷，通常有三个或四个，个数愈多承担负荷愈大。

　　以上便是行星减速机齿轮传动结构如何的主要内容。